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前两年为何多档DHT流行，是因为HEV模式下电机功率不够、电池容量小；电机功率达到峰值扭矩后转速再高也没用，电池容量小就更好理解了，没电了电机就得罢工。所以电驱动能力不足的情况下就需要发动机直驱，而速度不够高的情况下发动机扭矩够大油耗高，不得已沿用一部分纯油车的动力调节模式（只留后半段）。
如果换个思路，电池容量（能量蓄水池）放大，电机功率增大，车辆从启动到中高速都纯电，电能不足的情况下发动机以增程的方式补能，再更车速发动机直驱的情况下发动机多余的动力同样用来补能，即便高速区间因道路状况车速会有比较大的波动，E-CVT也可以随时变换转速比进而调整动力输出大小，动力输出在整个波动过程中都能有较好的余量以应对可能存在的紧急避让、超车的急加速场景。
这种情况下，全速域动力充沛、而能耗又可以做到比较理想的水平，而且可以覆盖更多的用车场景。对于城市通勤用车，该模式就相当于增程车；对于频繁高速状态，发动机直驱又可以充分利用发动机燃油高效率，燃油经济性得到了更好的保证。
长安UNI-Z正是基于这样一个思路，全新推出的UNI系列车型，尺寸上4730x1890x1680mm，轴距2795mm，定位为紧凑型SUV；前脸采用倒梯形格栅轮廓，搭配L形点阵式装饰及长安V字徽标，还配备有造型锐利的LED头灯组。
座舱方面，该车采用了全新设计，尤其是车机系统的语音、导航等交互速度非常快，基本可以做到请求即响应；另外，车辆未提供空调调节物理按键，但通过中控屏幕全屏幕盲操也能很方便的调节风速、冷暖。
当下各品牌都提供了k歌系统，长安UNI-Z则提供了无麦k歌，自动从语音识别拾音收取车内语音合成后再通过车机音响播放，让k歌变得更轻松。
动力方面，长安UNI-Z搭载了1.5升98马力L4插电混动发动机系统，电机最大功率158kw，330N.m，采用P1+P3电机架构，电池容量18.4kwh，纯电续航95公里。
相较于比亚迪宋Pro DM-i荣耀版110公里超越型，价格相当，但纯电续航更高、充电速度更快（快充只需要后者一半时间）、电机功率更大，由此零百加速也就快半秒时间。而在尺寸上，长度短了8mm，宽度多了3cm（横向空间可以更舒展）、高度上低了3cm（风阻更小），轴距多了8.3cm，后排空间可以更加宽裕。
而在泊车方面，长安UNI-Z更是提供了自动泊车、记忆泊车。
从用车便利性角度来说，长安UNI-Z提供了电动后尾箱门、且支持位置记忆，副驾座椅也提供电动调节，而且前排座椅通风、加热、按摩全都有，没有过多的刀法切割，配置更丰富些。
目前该车提供了三个配置，价格从11.79万到13.19万，不惧卷王，直面竞争。
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